Étape 2 sur 5 · accessibilité et flux

L’étude de trafic d’un dossier CDAC.

Le volet que la commission examine en premier après la localisation : par où arrive-t-on, combien de véhicules le projet ajoute, les carrefours tiennent-ils, comment on livre et comment on vient à pied ou en bus. Nous le produisons sur des mesures — 30 500 points de comptage consolidés et nos propres relevés sur site — et non sur des ratios de catalogue.

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Ce que nous mesurons

Six mesures, un volet accessibilité .

Chacune répond à une question que la commission ou un opposant posera. Le rapport les articule, avec les données brutes en annexe.

Trafic existant sur les axes de desserte

Trafic moyen journalier annuel et part de poids lourds sur chaque axe qui dessert le site, à partir de notre couche nationale de 30 500 points de comptage publics, complétée par des comptages sur site là où la donnée manque — c’est-à-dire presque partout hors réseau national.

Comptages directionnels sur site

Mesure par mouvement (tourne-à-gauche, tourne-à-droite, tout droit), par créneau horaire et par jour-type, aux heures de pointe du matin, du soir et du samedi. C’est la donnée qu’aucun jeu public ne fournit et que la commission attend sur les carrefours d’accès.

Trafic généré par le projet

Estimation du nombre de véhicules générés à l’heure de pointe à partir de ratios observés sur des équipements comparables, ventilée par accès, et distinction entre trafic nouveau et trafic déjà présent capté au passage — la nuance que les opposants soulèvent systématiquement.

Capacité des carrefours

Réserve de capacité des giratoires et carrefours à feux avant et après projet, temps d’attente et longueur de remontée de file aux heures de pointe. Le cas échéant, dimensionnement des aménagements nécessaires, avec le bureau d’études partenaire.

Accès, livraisons, stationnement

Géométrie des accès, giration des poids lourds, séparation des flux clients et livraisons, dimensionnement du parking au regard de la fréquentation attendue — critère explicite de protection des consommateurs à l’article L. 752-6.

Modes doux et transports collectifs

Desserte en bus et en train, distance aux arrêts, continuité cyclable et piétonne jusqu’au site, stationnement vélo. Un site mal relié est un point de fragilité récurrent en commission ; le documenter permet d’y répondre par des aménagements.

Notre donnée

Une couche nationale, et des équipes sur le terrain .

Nous consolidons en une seule couche les comptages du réseau routier national (Cerema), ceux que publient les conseils départementaux et les métropoles, et les enquêtes des DREAL : 30 500 points de trafic géolocalisés, avec la part de poids lourds et l’année de mesure. Elle situe immédiatement un site dans son environnement de flux, et montre aussi où la donnée publique s’arrête.

Là où elle s’arrête — la quasi-totalité des voiries urbaines et des routes départementales — nos équipes comptent sur site : plus de 5 000 comptages terrain réalisés, déploiement sous 48 h sur les Hauts-de-France depuis Villeneuve d’Ascq, intervention sur toute la France.

Vous pouvez consulter dès maintenant, gratuitement, ce que la donnée publique dit de votre secteur : les fiches départementales listent les axes les plus chargés, leur part de poids lourds et l’année des mesures.

Le déroulé

Jour 1Cadrage : accès envisagés, axes à mesurer, jours et créneaux pertinents, période à éviter (vacances, travaux).
Jours 2 à 7Comptages sur site : directionnels par mouvement, par créneau, catégories de véhicules, piétons et cycles si nécessaire.
Semaines 2 et 3Analyse : trafic généré, affectation par accès, capacité des carrefours avant/après, temps d’attente.
Semaine 4Rapport, données brutes géolocalisées, et intégration au dossier CDAC ou au permis.

Aussi utile hors CDAC

Choix entre deux emplacements, dimensionnement d’une station de recharge ou d’un drive, exposition d’un panneau, étude d’impact d’un permis de construire ordinaire : le comptage se commande seul, sans dossier réglementaire.

Avant le comptage

Situez les flux avant d’envoyer les équipes.

Le simulateur d’exposition et les fiches départementales lisent la même couche de TMJA que nos études, gratuitement et sans inscription.

Simulateur

Exposition aux flux

Le trafic qui passe devant un emplacement, à partir des comptages routiers et de l'accessibilité du site.

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Fiches chiffrées

Trafic routier par département

Pour chaque département : les axes les plus fréquentés, la part de poids lourds et ce que les comptages publics couvrent réellement.

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Urbanisme commercial

Pré-diagnostic CDAC

Votre site noté sur les cinq critères de l'article L. 752-6, et les points sur lesquels le dossier sera attendu.

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Isochrone

Zone de chalandise

Une adresse, un temps de trajet : le marché de la zone en euros, les concurrents comptés dedans et le profil INSEE recalculé à l'IRIS.

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Questions sur l’étude de trafic

Tout ce que vous devez savoir sur nos solutions.

Qu’est-ce qu’une étude de trafic pour un dossier CDAC ?

C’est la pièce qui documente l’accessibilité du projet : trafic existant sur les axes de desserte, trafic que le projet va générer, capacité des carrefours à l’absorber, conditions d’accès et de livraison, desserte en transports collectifs et en modes doux. L’article L. 752-6 du code de commerce fait de la desserte et des flux un critère d’aménagement du territoire, et du dimensionnement du stationnement un critère de protection des consommateurs.

Les comptages publics suffisent-ils ?

Rarement. Le trafic moyen journalier annuel n’est publié que sur le réseau routier national et sur la voirie des départements et métropoles qui choisissent de le faire — la couverture est très inégale, et nulle sur le réseau national non concédé des cinq départements de la DIR Nord. Surtout, un TMJA est une moyenne tous sens confondus : il ne dit ni le mouvement directionnel à l’heure de pointe, ni ce qui se passe le samedi. Pour un carrefour d’accès, seul un comptage sur site répond.

Combien de temps prend une étude de trafic ?

Deux à quatre semaines : une semaine pour programmer et réaliser les comptages sur site (nos équipes se déploient sous 48 h en Hauts-de-France, sur toute la France avec un délai de mobilisation à confirmer), puis l’analyse et la rédaction. Les comptages sont à éviter en vacances scolaires et en période de travaux, ce qui peut décaler le démarrage.

Faut-il une habilitation préfectorale pour cette pièce ?

Non. L’habilitation du préfet n’est exigée que pour l’analyse d’impact (article L. 752-6 III) et pour le certificat de conformité (article L. 752-23) — SAD Marketing la détient dans tous les départements. Pour l’étude de trafic, ce sont les mesures qui font la valeur du document : leur date, leur emplacement, leur méthode, et le fait qu’elles soient vérifiables.

Livrez-vous les données brutes ?

Oui : le rapport d’analyse et le jeu de données mesuré, géolocalisé et horodaté, exploitable dans vos propres outils ou par votre bureau d’études technique. Les points de comptage sont fournis avec leur position exacte et leur protocole.

Peut-on commander une étude de trafic seule ?

Oui, y compris hors dossier CDAC : étude d’impact d’un permis de construire, choix entre deux emplacements, dimensionnement d’une station de recharge, exposition d’un panneau. Beaucoup de nos comptages sont commandés sans dossier réglementaire derrière.

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